07:00
Согласно расчетам экспертов, показатель может опуститься почти до уровня 2001 года, когда погрузка составляла 1,058 млрд тонн. Таким образом, рынок железнодорожных грузоперевозок продолжит снижение, которое наблюдается уже несколько лет подряд.
Сильнее всего снизится погрузка угля и стройматериалов
В 2026 году сокращение затронет почти все основные виды грузов. Наиболее заметное падение ожидается в сегментах сырьевых и строительных перевозок.
Прогнозируемые показатели на конец года:
каменный уголь — 307,1 млн т (5%)
нефть и нефтепродукты — 191,1 млн т (3%)
железная и марганцевая руда — 107,6 млн т (1%)
строительные грузы — 86,8 млн т (13%)
черные металлы — 48,1 млн т (5%)
зерно — 27,1 млн т (1%)
лесные грузы — 23,9 млн т (4%)
цемент — 18,3 млн т (10%)
Единственным сегментом с положительной динамикой, по прогнозам аналитиков, станут минеральные удобрения, где ожидается рост на 6% — до 74 млн тонн.
Месячная погрузка не превысит 92 млн тонн
По оценкам аналитиков, в течение всего 2026 года ежемесячная погрузка будет держаться ниже отметки 92 млн тонн.
максимум — 91,7 млн т (октябрь)
минимум — 88,1 млн т (август)
Фактические данные за начало года уже подтверждают тенденцию к снижению.
В январе погрузка составила 89,3 млн т (4%), а в феврале — 84,2 млн т (3,2%).
В марте аналитики ожидают усиления падения — примерно 8% год к году, до 90,3 млн тонн. Особенно заметно может сократиться погрузка угля — примерно на 11%.
a href"https://smart-lab.ru/uploads/2026/images/22/27/61/2026/03/05/33b0f2.png" target"_blank" rel"noopener" onclick"return confirm('Open this link?\n\n'this.href);"
/a
Основная причина — слабая рыночная конъюнктура
Главным фактором падения перевозок эксперты называют ухудшение ситуации на сырьевых рынках. Например, экспорт угля из Кузбасса сейчас демонстрирует крайне низкую рентабельность.
Средний нетбэк при экспорте энергетического угля составляет:
через порты Дальнего Востока — 1473 руб./т
через Балтийские порты — 213 руб./т
через Азово-Черноморский бассейн — 1029 руб./т
Кроме того, дополнительные риски связаны с экспортом металлургической продукции. Около 40% поставок российской стали приходится на страны Ближнего Востока и Северной Африки, где ситуация осложняется геополитическими факторами.
В самой компании рассчитывают на более высокий показатель. По плану Российские железные дороги, погрузка в 2026 году должна составить 1,132 млрд тонн, что примерно на 1,4% выше уровня 2025 года.
В компании объясняют падение начала года неблагоприятной конъюнктурой на рынках угля, металлургии и строительных материалов. РЖД заявляет о мерах по стимулированию перевозок и привлечению новых грузопотоков.
Восстановление ожидается только с 2027 года
По прогнозам аналитиков, полноценное восстановление грузоперевозок начнется не раньше 2027 года. Тогда погрузка может вырасти до 1,135 млрд тонн.
В дальнейшем ожидается постепенное увеличение показателя:
2028 год — около 1,192 млрд т
2029 год — 1,213 млрд т
2030 год — 1,219 млрд т
Даже при таком росте отрасль не сможет вернуться к уровню 2022 года в ближайшие годы.
Эксперты отмечают, что дальнейшая динамика будет зависеть от маржинальности экспорта угля и металлов, состояния строительной отрасли и правил работы грузоотправителей с железнодорожной инфраструктурой
