Глобальный рынок электромобилей, по-видимому, все более обособляется на три-четыре крупных сегмента: китайский, европейский, американский и прочий (с

сильным влиянием Китая). Основные игроки применяют разные стратегии: Китай выходит на рынки третьих стран, наращивает свое доминирование в цепочке создания стоимости и повышает конкурентоспособность ЭМ как на внутреннем рынке (куда без пошлин допущены европейские и американские ЭМ), так и на внешних рынках. США за счет регуляторных мер нацелены на формирование независимой от Китая производственной цепочки с обеспечением технологического суверенитета и ростом выпуска в США. Европа за счет пошлин снижает спрос на китайские электромобили, но местные компании и производства электромобилей все равно не выдерживают конкуренции, на что влияют сокращающиеся субсидии в силу бюджетных ограничений в ряде европейских стран.

У прочих стран наблюдаются разнонаправленные тенденции. Благоприятными факторами быстрого роста прочих рынков являются: близость к Китаю (лояльность к китайскому автопрому и бизнесу вообще, участие китайских автоконцернов в локализации производств), отсутствие заградительных пошлин, политика льгот и субсидирования для ЭМ со стороны национальных правительств. Основным негативным фактором, замедляющим развитие рынков ЭМ в третьих странах, становится неудачная политика в этой сфере или ее переменчивость. Отдельно для Южной Кореи и Японии дополнительным негативным фактором стало опоздание в гонке создания современных электромобилей.

Россия упускает возможность стать значимым рынком для продаж электромобилей, что делает ее менее интересной для локализации производств, развития дилерских и сервисных центров. Это в свою очередь сдерживает продажи и развитие инфраструктуры, а также замедляет программы по созданию собственной индустрии производства электромобилей и сопутствующих отраслей промышленности. При этом достаточно значимые объемы приобретения подержанных ЭМ свидетельствуют о потенциальном интересе потребителей к недорогому электромобилю для повседневных поездок. Явно негативно на развитие рынка в текущем времени, а также на перспективы для всей индустрии в будущем сказывается переменчивая политика по отношению к электромобилям:

• изменение несколько раз ввозных пошлин и утильсбора;

• странные критерии отнесения к отечественному автомобилю/электромобилю;

• несогласованная политика на уровне Федерации и регионов, компаний и министерств и ведомств;

• отсутствие нормальных стимулов для развития рынка или производственной цепочки в сфере ЭМ в России.

Исходя из текущего положения, потенциального размера рынка и возможностей нашей экономики, примером для подражания в реализации политики могут стать наиболее успешно развивающиеся третьи страны. Например, Вьетнам, Таиланд, Турция.

Статья целиком: https://dzen.ru/a/aaQtP1Mz9TN2iopS