08:00
циклов зарядки и разрядки. Ее конкурент CATL проводит тестирование в холодных условиях натрий-ионных аккумуляторов на легковых автомобилях Oshan, GAC и JAC.
У литий-ионных аккумуляторов в процессе эксплуатации выявился целый ряд недостатков, которые не удалось до сих пор преодолеть: они плохо функционируют при отрицательных температурах (из-за загустения электролита, приводящего к падению мощности и емкости при одновременном увеличении внутреннего сопротивления и периода зарядки), склонны к самовозгоранию и недешево стоят.
В отличие от них натрий-ионные аккумуляторы могут работать при температуре -40С (на сохранение подвижности ионов натрия она почти не влияет), у них малая вероятность термического разгона, по плотности энергии они в несколько раз превосходят свинцово-кислотные батареи. Литий-ионным аккумуляторами они пока проигрывают по плотности энергии (из-за более крупных и «медленных» ионов) и по скорости зарядки.
Именно CATL решил попробовать создавать натрий-ионные аккумуляторы, пригодные для использования на транспорте. Его решение оказалось стратегически правильным: в 2021 году он продемонстрировал пилотные разработки, четыре года спустя официально запустив бренд Naxtra. В дальнейшие его планы входит серийный выпуск натрий-ионных аккумуляторов не только для установки на легковые автомобили, автобусы и грузовики, но в оснащения систем накопления энергии. И недавно состоялась презентация лифтбека Changan Nevo(Qiyuan) A06, ставшего первой в мире серийной легковой машиной с натрий-ионными батареями Naxtra.
Пока глобальный рынок натрий-ионных аккумуляторов молод и сравнительно скромен: по оценке аналитической фирмы Precedence Research, его емкость в 2025 году составляла около 1,4 млрд в 2035 году она может вырасти до 7,8 млрд . Есть потенциал расширения емкости рынка.
Олово в помощь
Последние же исследования говорят о возможности качественного скачка в производстве и применении натрий-ионных аккумуляторов за счет использования оловянных анодов. Они обладают высокой удельной емкостью и превосходной проводимостью по сравнению с обычными углеродными анодами, демонстрируют исключительную скорость зарядки.
Понятное дело, массовое применение оловянных анодов - задача будущего, и оно явно приближается - эта тематика привлекает внимание инвесторов, нацеленных на ее максимальную коммерциализацию. Можно с полным основанием предполагать старт выпуска натрий-ионных аккумуляторов с оловянными анодами в горизонте ближайших 5 лет, который в свою очередь вызовет подъем спроса и цен на олово в условиях его ограниченного предложения, обусловленного легким истощением россыпей и сложным и дорогостоящим циклом разработки рудных месторождений.
В результате в выигрыше будут компании, имеющие сильную минерально-сырьевую базу и собственные предприятия по выплавке марочного олова. К их числу однозначно будет относится «Русолово» (входит в холдинг «Селигдар»), реализующее проект строительства Амурского металлургического комбината мощностью 8,3 тыс. тонн олова в год. Его пуск может совпасть по времени с ростом спроса на металл со стороны производителей натрий-ионных аккумуляторов. Фьючерсы на олово упали до 51 000 за тонну с рекордного максимума в 57 730 27 февраля, следуя за распродажей промышленных металлов, вызванной конфликтом с Ираном. Тем не менее, контракты выше на 30% выше с начала года на фоне угроз сокращения поставок. Правительство Индонезии конфисковало 500 тонн олова и арестовало подозреваемых в незаконной добыче. Этот шаг усилил угрозу Джакарты о борьбе с нелицензированной добычей после того, как президент Субианто распорядился закрыть 1000 незаконных шахт на Суматре, что ужесточило прогноз поставок из этого ключевого экспортера
