07:00
Формально у нас «социально ориентированное» ценообразование: бензин растёт строго в рамках инфляции, как дисциплинированный чиновник на планёрке.
Фактически — разницу между реальностью и этим аккуратным фасадом закрывает бюджет, щедро компенсируя нефтяникам их упущенную экспортную выгоду. В 2025 году — 882 млрд рублей, годом ранее — почти 1,8 трлн. Иными словами, каждый литр «дешёвого» бензина оплачивается не на заправке, а через налоговую систему.
Это не рынок. Это дорогостоящая иллюзия стабильности.
Проблема в том, что иллюзии плохо масштабируются. Особенно когда бюджет одновременно финансирует СВО, инфраструктуру, субсидии, и делает вид, что нефтяная отрасль — это не донор, а пациент на капельнице.
Демпфер, который задумывался как временный стабилизатор, превратился в хронический канал перераспределения — с растущим аппетитом.
На этом фоне идея «приближения внутренних цен к мировым», забытая где-то в конце 2010-х, видимо неизбежна.
Потому что рынок — это способ перестать платить дважды.
Если убрать демпфер и отпустить цены хотя бы частично, то очень быстро выяснится, что «справедливая» цена бензина сегодня — это не 60–65 рублей, а скорее 85–90. И это ещё в мягком сценарии, без учёта премий за логистику, санкционные риски и внутренние перекосы налогового манёвра.
Биржа в этой конструкции — идеальный инструмент легализации неизбежного. Не правительство повысило цены — рынок так решил. Не чиновник виноват — это котировки. Всегда удобно, когда ответственность можно делегировать графику.
Переход к биржевому ценообразованию топлива решает сразу несколько задач:
— снимает давление с бюджета, превращая триллионные субсидии в плохое воспоминание,
— возвращает экономическую логику в переработку и сбыт,
— и, что особенно важно, позволяет объяснить рост цен «объективными рыночными факторами», а не чьими-то решениями.
Разумеется, это ударит по потребителю. Но давайте будем честны: он уже платит — просто не на кассе, а через наши налоги и инфляцию.
Зато побочные эффекты окажутся почти прогрессивными. При бензине по 90 рублей внезапно выяснится, что:
— электромобили — это не игрушка для энтузиастов, а экономически выгодный транспорт,
— газомоторное топливо перестаёт быть нишевой историей и становится нормой для грузоперевозок,
— а эффективность логистики внезапно начинает иметь значение.
Иными словами, рынок сделает то, что государство годами пыталось симулировать программами поддержки и стратегиями до 2035 года.
Вся интрига теперь только в темпах. Либо цены будут аккуратно «подпускать к реальности» через биржу и ослабление демпфера, либо система ещё какое-то время поработает в режиме бюджетного донорства — до следующего неприятного кассового разрыва.
Но итог уже просматривается: дешёвый бензин в стране, живущей за счёт нефти, оказался слишком дорогим удовольствием.
