Компания First Quantum Minerals (TSX: FM) получила британский патент и товарный знак на технологию помощи тележке Quantum Electra‑Haul: канадская горнодобывающая компания расширяет систему, которая при подъёме способна сократить использование дизельного топлива грузовиками до 90%.

Ведомство интеллектуальной собственности Великобритании предоставило эту защиту этим летом; дополнительные патентные заявки, охватывающие другие элементы технологии, остаются на рассмотрении.

First Quantum потратила более 14 лет на разработку и эксплуатацию систем помощи тележке и к 2025 году зафиксировала почти 500 000 км перевозок с их использованием на своих шахтах.

«Миру необходимо, чтобы медь добывалась ответственным образом», — сказал Гордон Уайт, директор по горнодобывающим операциям и технологиям First Quantum. «Наше запатентованное решение для помощи тележки Quantum Electra‑Haul является ключевым элементом этой эволюции».

Система позволяет карьерным самосвалам с пантографами подключаться к воздушным линиям электропередачи при подъёме по пандусам. После подключения электрические колесные двигатели берут на себя тягу, заменяя дизельный двигатель и сокращая расход топлива в тех моментах, когда полностью загруженные грузовики потребляют наибольшее количество энергии.

Электрификация перевозок

First Quantum сообщает, что применение технологии позволило сэкономить около 45 000 тонн выбросов парниковых газов на её замбийских шахтах в 2025 году за счёт замены дизельного топлива возобновляемой электроэнергией. По оценкам компании, в сочетании с другими мерами по электрификации карьеров в течение года удалось избежать более 130 000 тонн выбросов в эквиваленте CO2.

Компания установила более 15 км вспомогательной инфраструктуры на трёх крупнейших своих предприятиях и планирует дальнейшее расширение в рамках долгосрочных планов добычи. Цель — в конечном счёте электрифицировать до 100% подъёмов в соответствующих циклах перевозки.

First Quantum с 2011 года сотрудничает с производителями оборудования, включая Liebherr, Hitachi и Komatsu, над разработкой самосвалов и электрической инфраструктуры, необходимых для работы систем. Конструкция включает мобильные трансформаторы, электрощитовые решения и троллейбусные линии, которые можно перемещать по мере расширения карьеров.

Компания отмечает, что при работе от троллейбуса грузовики экономят примерно две минуты на каждом участке, поскольку электропривод обеспечивает более быстрый подъём по пандусам. Более короткие циклы могут снизить потребности в парке техники и уменьшить число взаимодействий оборудования в карьере.

«Мы разработали оборудование Quantum Electra‑Haul лёгким и мобильным, что позволяет эффективно перемещать его по мере развития рудника посредством различных сокращений», — сказал Уайт. «Мы считаем, что эта технология имеет решающее значение для декарбонизации погрузочно‑транспортных операций».

Прорыв в области аккумуляторов

В апреле First Quantum ввела в эксплуатацию, по её заявлению, первый в мире сверхбольшой карьерный самосвал с аккумуляторной батареей на своём медно‑золотом руднике Кансанши в Замбии, расширяя стратегию помощи тележки в сторону полностью электрических перевозок.

Полностью электрический Hitachi EH4000 оснащён усовершенствованной батарейной технологией и возможностью подключения к троллейбусной инфраструктуре во время работы. Проект опирается на испытания First Quantum и Hitachi Construction Machinery, начавшиеся в Кансанши в июне 2024 года.

Компании тестируют, сможет ли такой грузовик выполнять весь спектр транспортных задач в реальных условиях шахты, одновременно оценивая циклы динамической зарядки и разрядки аккумулятора. Сочетание батарей с троллейбусной инфраструктурой может позволить электрическим самосвалам потреблять энергию в процессе работы и снизить зависимость от стационарной зарядки.

Кансанши, расположенный недалеко от Солвези в северо‑западной провинции Замбии, является флагманским предприятием First Quantum с 2005 года и одной из крупнейших шахт страны.

Британский патент защищает интеллектуальную собственность First Quantum в отношении троллейбусной системы, уже действующей на её шахтах, а не технологий, которые ещё не внедрены коммерчески. Сочетание этой инфраструктуры с аккумуляторными электрогрузовиками показывает, что инфраструктура может играть ключевую роль в снижении потребления дизеля без ущерба для производительности перевозок.

«Эта система работоспособна, практична и представляет собой экономически целесообразное решение, которое позволит сократить выбросы в горнодобывающей промышленности по всему миру, поскольку другие компании стремятся последовать нашему примеру», — сказал Уайт