11:39
30 июля, Вашингтон. Поле боя между алюминием и сталью смещается из автосборочных цехов в автосервисы и автомастерские. Исследователи института Страхования и дорожной безопасности США обнаружили, что ремонт повреждений алюминиевого корпуса пикапа F-150 2015 года выпуска занимает вдвое больше времени и стоит на треть дороже, чем починка его стального собрата 2014 года выпуска.
Выводы института могут иметь далеко идущие последствия для рынка, так как к его мнению прислушиваются страховые компании, финансовые учреждения и автомобилисты. Экономия топлива, выраженная в мене чем литре дизтоплива на 100 км пробега может быть недостаточной для потребителя, которому придется на треть больше платить за сервис.
Например, компания Chevrolet, уже построила свою маркетинговую компанию по продвижению собственного пикапа Silverado, как превосходящего по всем параметрам F-150, потому что Silverado изготовлен из высокопрочной стали.
«От простого болта до панелей кузова и алюминиевых деталей крепления F-150 является более дорогим в ремонте, чем стальной пикап», - заявил главный научный сотрудник института страхования Дэвид Забу.
Инженеры Форда предполагали подобного рода сложности и разрабатывали свой алюминиевый F-150 как модульную конструкцию. Однако это может стать ещё большим недостатком такого автомобиля, так как автосервисам необходимо поддерживать наличие запасных модулей на складе тратя на это десятки тысяч долларов, пишут аналитики.
Кроме того, хранить алюминий и его отходы на складах может стать очень накладно, так как частицы алюминиевой пыли при определенной температуре могут попросту самовоспламеняться, что угрожает безопасности автомастерской. Необходимы специальное оборудование, обученный персонал и новые инструменты, что будет переложено на потребителя услуг.
Институт страхования провел тестовые столкновения алюминиевого и стального F-150 и пришел к выводу, что алюминиевая модель получила более серьезные повреждения как от фронтального, так и от бокового столкновения.
Стоимость ремонта передка алюминиевого грузовика по оценке специалистов института страхования составляет $ 4147, по сравнению с $ 3,759 за ремонт передней части стального грузовика. Ремонт задней части алюминиевой машины составляет $ 4738, по сравнению с $ 3,275 за ремонт стальной.
Расходы по ремонту алюминиевого грузовика были на 42 процентов выше, для запчастей и на 22 процента выше для трудозатрат, сообщили в институте. Кроме того, практически все детали алюминиевого пикапа приходится заменять на новые, а на стальной машине требуется только ремонт.
Кроме более высокой продажной цены для клиентов, более высокие затраты на ремонт могут привести к более высоким страховым взносам для алюминиевого автомобиля, делают вывод аналитики института страхования.
Новосвердловская металлургическая компания предлагает со склада и под заказ бронзовый прокат высокого качества. Среди широкого ассортимента менеджеры компании выделяют бронзовую ленту БрКМЦ3-1 0,8х300 мм, которая широко применяется в промышленности в качестве основной заготовки при производстве неискрящих и износостойких инструментов и оборудования. Кремнисто-марганцевая бронза (БрКМЦ3) является невероятно прочным продуктом для обычно мягких медных сплавов. Такой бронзе не страшны ни высокие температуры, ни многократные истирающие нагрузки.
