10:02
Металлурги утверждают, что они предлагают более лёгкие и прочные материалы способные поддерживать господство стали в качестве доминирующего сырья при производстве автомобилей.
Современный автомобиль в среднем состоит на 71 процент из стали и её производных, на 9 процентов из алюминия и на 8 процентов из пластика, включая углеродное волокно (карбон).
Производители алюминия и пластмассы уже заявили об увеличении доли своих продуктов в общем весе автомобиля до 2020 года. Использование алюминия как ожидается, вырастет до 11 процентов, а пластмассы до 9 процентов, в то время как доля стали упадёт до 65 процентов.
Автопроизводители стремятся сократить выбросы СО2 в атмосферу до 130 грамм на милю пути к 2015 году. При современном уровне технических достижений наиболее простым путём является снижение веса автомобиля и увеличение КПД двигателя.
«Мы уделяем огромное внимание деталям, вес которых может быть уменьшен», заявил директор по разработкам компании Peugeot Лоран Деклерк. Новые Mercedes-Benz S и новые Пежо 208 и 308 удалось облегчить более чем на 300 фунтов только за счёт применения лёгких высокопрочных сталей, алюминия и композитных материалов.
Однако сокращение доли стальных деталей в новых автомобилях может стать не такой существенной. Самая весомая причина для этого гораздо меньшая стоимость стали по сравнению с алюминием. Кроме того высокая доступность стали будет в дальнейшем сдерживать цены и если они и будут расти то медленно и постепенно, без скачков.
Грег Людковский, глава центра исследований стали в АрселорМиттал, сказал, что основные автопроизводители из Европы, Северной Америки и Азии проявили интерес к решениям компании. Людковский заявил, что новые технологии производства высокопрочной стали позволят уменьшить вес только одной стандартной автомобильной двери на 30 – 40 фунтов.
