21:14
С завтрашнего дня на мировом рынке начнёт продаваться новый автомобиль баварского производителя BMW. Электромобиль i3 уже поступил дилерам и с 18 ноября будет доступен всем желающим. Это станет первой попыткой массового производства автомобиля почти полностью состоящего из углеродного волокна (карбона) и таким же революционным событием в мире автомашин как производство полностью алюминиевого авто в 1980 году.
К намеченной цели в BMW шли шесть долгих лет после того как тогда еще новый генеральный директор Норберт Райтхофер пришёл к выводу, что повышение экологического самосознания общества коснётся в первую очередь выбросов выхлопных газов автомобилей. «В перспективе развития компании до 2020 года мы видели очевидные угрозы нашей бизнес-модели», рассказывает финансовый директор BMW Фридрих Эйхинер, который в то время был главой отдела стратегического планирования. «Мы должны были найти способ сохранить привлекательность наших моделей 6-й, 7-й и Х5 серии в будущем».
Поиски новых решений
BMW всегда создавало автомобили под девизом «ultimate driving machine», что означало экстремальные скорости при максимальном комфорте. Однако все попытки создать машину с небольшим расходом топлива или на электрической тяге до последнего времени не могли соответствовать имиджу компании. Из-за тяжести корпуса, авто проходило на одной зарядке аккумулятора менее 100 км. Это означало, что машина должна стать более лёгкой.
Недостатком карбона сегодня является его более высокая стоимость. Для сравнения стоимость килограмма углеродного волокна составляет 20 долларов, в то время как цена килограмма стали не превышает 1 доллара.
машина должна стать более лёгкой
Между тем BMW поставила себе целью снизить стоимость производства карбона до уровня алюминия к 2020 году. При этом компания рассчитывает на 10-процентную долю будущего рынка карбоновых материалов. Для получения углеродного волокна BMW создало совместное предприятие с SGL Carbon SE ещё в 2009 году. «Подход BMW напоминает времена промышленной революции, когда производители начали строить металлургические заводы на территории добычи железной руды. Это агрессивный подход к бизнес-процессам и до сих пор не доказана эффективность такого метода», говорит аналитик Frost & Sullivan Аравида Чандер.
Инакомыслящие
Однако в то время как большинство автопроизводителей по всему миру экспериментируют с карбоном и алюминием, ни один из них не поспешил последовать примеру BMW. Daimler AG (DAI) Mercedes-Benz не видят в углеродном волокне панацеи от предстоящих экологических проблем. Напротив, там пошли путём наращивания ёмкости аккумуляторных батарей, чтобы увеличить мощность и пробег автомобиля. «Мы считаем иначе. Посмотрим, кто был прав», говорит финансовый директор Daimler Бодо Уэббер.
Audi, ближайший конкурент BMW в продажах роскошных автомобилей, разрабатывает технологии, сочетающие различные материалы: сталь, алюминий и карбон, но не полагается только на одно единственное решение.
Сталь достигла своего предела
Благодаря карбону, новый BMW i3 весит на 20 процентов меньше, чем бестселлер в мире электрических автомобилей компании Nissan Motor Co Leaf. Это помогает машине разгоняться до 100 километров в час за 7,2 секунды, что на 4 секунды быстрее, чем Leaf.
В BMW заявили, что производство автомашин с использованием карбона будет расширяться и в дальнейшем. Углеродное волокно будет базовым материалом в основной линейки моделей компании, начиная со следующей 7-й серии. «Инвестиции в карбон это не вопрос производства одного автомобиля, а перспективы всего нашего бизнеса», сказал Фридрих Эйхинер. «Другого пути снижения веса нет, и возможности стали достигли своего предела», подчеркнул он.
